Фактически с самого начала нового года на БЖД допущен случай производственного травматизма со смертельным исходом.
Это трагическое происшествие произошло 28 января 2026 года на погрузочном пункте станции Рогачёв (Гомельское отделение БЖД — НОД-4).
Важным моментом данного происшествия является то, что погибший 45-летний работник с почти восьмилетним стажем был привлечён к выполнению работ по загрузке лесоматериалов в вагон в свой выходной день. При этом руководитель данного работника не выполнил все необходимые процедуры в соответствии с законодательством и не убедился в том, что состояние привлекаемого к работе в его выходной день работника позволяет это осуществить.
С обстоятельствами произошедшего можно ознакомиться в приводимой ниже информационной телеграмме управления БЖД о данном случае.
Из содержания данной телеграммы невозможно точно понять, что именно произошло, однако можно предположить, что пострадавший работник — механизатор комплексной бригады Гомельжелдортранс РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» — упал в пространство между вагоном и крановым путём с высокой смотровой эстакады.
В данной информационной телеграмме отмечается, что от пострадавшего исходил запах алкоголя, наличие которого первоначально было констатировано медицинскими работниками.
Следует отметить, что для БЖД случаи нахождения работников в состоянии алкогольного опьянения на рабочих местах не являются редкостью. Причём в таком состоянии допускаются крайне небезопасные действия, влекущие тяжёлые травмы людей, а также повреждения оборудования, элементов инфраструктуры и подвижного состава.
Подобные случаи мы упоминали в своих публикациях о столкновении 31.08.2024 на территории моторвагонного депо Минск с тупиковой призмой электропоезда ЭПМ-001 под управлением машиниста, находившегося в состоянии алкогольного опьянения, а также о произошедшем в этом же депо 17.06.2025 случае употребления спиртных напитков слесарями по ремонту подвижного состава в рабочее время, завершившемся избиением одного из участников до состояния комы.
Окончательного вердикта в приведённой телеграмме не выносится в связи с ожиданием окончания расследования случая смерти как следственными органами, так и соответствующей комиссией инспекции труда.
Кроме того, в соответствии с этой же телеграммой отмечается, что имел место факт несвоевременного предоставления информации о случившемся чрезвычайном происшествии в управление БЖД со стороны руководства Гомельского отделения БЖД, что в целом можно рассматривать как попытку сокрытия произошедшего.
Подобные попытки сокрытия случаев нахождения работников на рабочих местах в состоянии алкогольного опьянения для руководителей на БЖД являются обычной практикой. Выявление и огласка таких происшествий, даже без каких-либо последствий, в любом случае чреваты мерами как минимум дисциплинарной ответственности для непосредственного руководителя и ухудшением статистики для предприятия.
Поэтому, если есть возможность «замять» ситуацию и не выносить информацию о произошедшем на всеобщее обозрение, железнодорожные чиновники обязательно этим воспользуются. Именно поэтому фактическое положение дел с пьянством на БЖД в официальной статистике не представлено так, как оно имеет место быть на самом деле.
Ни для кого из руководителей предприятий не секрет, как, где, когда подчинённые работники злоупотребляют на рабочих местах. Особенно остро вопрос пьянства на работе стоит в тех структурах, где имеет место сменный характер работы и на какое-то время работники остаются «без присмотра» руководства — в ночное время, выходные и праздничные дни.
Не замечать происходящего на предприятии пьянства руководителям гораздо проще и выгоднее для себя, чем бороться с ним.
Поручения в данной телеграмме выглядят формально-стандартным набором фраз и требований «на линию» и непосредственно к причастным руководителям без каких-либо решений и мер, действительно направленных на предупреждение подобных происшествий в будущем.
Полагаем и надеемся, что это можно рассматривать как предварительное оперативное реагирование на очень серьёзный случай, и далее, по результатам расследования случая производственного травматизма, будут выработаны и, главное, реализованы действительно эффективные меры, исключающие подобные трагедии и предпосылки к ним.
В целом весь 2025 год для БЖД был не особо «удачным» в обеспечении охраны труда.
Произошло 15 несчастных случаев с работниками, из которых 3 были со смертельным исходом. Статистика предыдущих двух лет была несколько «лучше» в этом плане.
В 2024 году количество несчастных случаев было 11, из которых один привёл к смерти работника. И это несмотря на то, что с каждым годом происходит постепенное снижение количества рабочих мест с вредными и (или) опасными условиями труда, а затраченные средства на выполнение мероприятий по охране труда неизменно растут.
Как ни крути, но хоть какую-то работу, которая показывала бы «озабоченность наверху» условиями работы и безопасностью работников при осуществлении прямой и побочной производственной деятельности, показывать надо.
И вот для ознакомления работников всей БЖД с результатами работы по обеспечению охраны труда и промышленной безопасности, а также «в целях проведения профилактической работы по предупреждению несчастных случаев на производстве» профильной службой охраны труда и промышленной безопасности за подписью главного инженера БЖД Новодворского было подготовлено соответствующее письмо с поручениями руководителям организаций и предприятий БЖД проделать работу по улучшению условий и обеспечению требований охраны труда с приложением для ознакомления анализа состояния охраны труда, промышленной безопасности, охраны здоровья работников на БЖД за 2025 год и сравнительных данных за последние 5 лет, информации о несчастных случаях на производстве, произошедших на БЖД в 2025 году, информации о проводимой работе и принятых мерах по данному направлению деятельности и перечня всех случаев ухудшения состояния здоровья работников БЖД за 2025 год.
Ознакомиться с данным письмом и всеми приложениями к нему можно ниже.
Информационное письмо «О мерах по улучшению условий и охраны труда по результатам анализа за 2025 год»:
Приложение №1. Анализ состояния охраны труда, промышленной безопасности, охраны здоровья работников на Белорусской железной дороге за 2025 год:
Приложение №2. Информация о несчастных случаях на производстве, произошедших на Белорусской железной дороге в 2025 году:
Приложение №3. Информация о проводимой работе и принятых мерах:
Приложение №4. Случаи ухудшения состояния здоровья работников Белорусской железной дороги за 2025 год:
Если обобщить и свести к единому целому всю приведённую выше информацию из данного «монументального труда» — общего анализа, видно, что подходы руководства БЖД к обеспечению норм и условий охраны труда в целом вообще не поменялись.
Принцип «кнута» и обвинения во всём нижестоящего руководящего звена по цепочке, пока она не замкнётся на работнике, которому уже абсолютно не на кого свалить ответственность, остался незыблемым.
Лишение премий и объявление различных замечаний и выговоров всё ещё является обычной, нормальной и, похоже, единственной практикой профилактики допущенных нарушений.
В приведённом документе результаты проведённого мониторинга руководителями и специалистами службы охраны труда и промышленной безопасности организаций в 2025 году, выразившиеся исключительно в выдаче руководителям организаций 85 предписаний (в 2024 году — 58), привлечении к дисциплинарной ответственности 78 работников, лишении полностью или частично премиальных доплат 1322 работников, изъятии у 215 работников талонов-предупреждений по охране труда, направлении 430 работников на внеочередные проверки знаний по вопросам охраны труда, позиционируются как некое достижение.
Информация по выплатам семьям погибших на производстве работников приводится как соответствие коллективным договорам организаций, что позиционируется, в соответствии с тоном документа, фактически как сожаление о том, что юристам не удалось «отбить» данные деньги в суде и надлежащие компенсации всё же необходимо было предоставить. Констатируется факт, что сумма выплат в 2025 году составила 190 тысяч 850 рублей, в то время как в 2024 году семье погибшего на производстве работника выплатили 154 тысячи 108 рублей.
Ратуют в данном документе и приложениях к нему и по поводу высокого риска травмирования техническим электричеством работников дистанций электроснабжения. При этом данное положение дел «оправдывается» неукомплектованностью специалистами по охране труда, которых попросту не хватает в необходимом количестве.
Огромное количество нарушений требований нормативных документов по вопросам организации эксплуатации электрохозяйства, обучения и проверки знаний электротехнического персонала, эксплуатации электрозащитных средств, содержания электроустановок в исправном состоянии также констатируется как заслуга проверяющего органа без предложений по улучшению сложившейся катастрофической ситуации. Оправдывается всё это в первую очередь недостаточной квалификацией лиц, ответственных за электрохозяйство, и недостаточным контролем со стороны специалистов по охране труда (в том числе со стороны отделов охраны труда и промышленной безопасности отделений дороги) при проведении периодического контроля соблюдения работниками требований охраны труда и отсутствием доступа на рабочих местах к кодексам установившейся практики, наглядным пособиям и информационным материалам по мерам безопасности при работе в электроустановках, а также требованиям к их техническому состоянию.
Кроме того, в 2025 году по причине неисправности или истекшего срока освидетельствования запрещалась эксплуатация оборудования и инструмента в 54 структурных подразделениях отделений дороги и Ремпути. По сути, во всех этих случаях до прихода проверяющих лиц работниками использовались инструменты и спецоборудование, способные потенциально причинить вред здоровью и даже жизни.
Специалисты по охране труда в приведённом документе «хвастались» реализованными мерами по улучшению состояния оной, которые при внимательном рассмотрении являлись ничем иным, как популистская болтология и формальными отписками. Улучшение условий охраны труда в приводимых мерах предлагалось реализовывать через усиление контроля знаний работников, донесение важной информации через различные памятки и инструкции, проведение технической учёбы и подобные им мероприятия организационного характера.
Вместе с тем отмечается, что на мероприятия по охране труда направлено финансовых средств в сумме 8 971,7 тыс. рублей, которые, по всей видимости, были потрачены на бумагу, на которой печатались памятки и рекомендации работникам.
Показательным в этом перечне реализованных мер является пункт об оптимизации выдаваемых работникам средств индивидуальной защиты, что явилось результатом совместного постановления Министерства труда и социальной защиты и Минтранса, которое было направлено на снижение расходов в данной области. По всей видимости, уменьшение объёмов выдаваемых бесплатно средств индивидуальной защиты, а также смывающих и обезвреживающих средств работникам железнодорожного транспорта является большим приоритетом в направлении охраны труда, чем обеспечение безопасных и нормативных условий в этом вопросе для железнодорожников.
Даже в этом, сугубо специализированном документе, просматриваются имеющие место глубокие экономические проблемы БЖД. Так, в качестве некоего резюме указывается, что все основные выявленные нарушения и недостатки в вопросах соблюдения норм и правил по охране труда носят организационный характер и заключаются в нарушениях конкретных работников и руководителей в вопросах оформления документации, проведения инструктажей, несоблюдения технологических процессов, недостаточном контроле и прочих подобных.
Как итог этого следует «закономерный» вывод — более 80 % выявленных нарушений носят организационный характер и не требуют финансовых затрат. То есть на охрану труда денег тратить не нужно — достаточно посильнее давить на работников в вопросах её соблюдения.
Ещё одна интересная «тема» приведённого документа заключается в том, что официально на БЖД стараются не произносить вслух — катастрофическая нехватка работников и связанные с этим проблемы. Специалисты по охране труда обратили внимание на то, что имеет место «поступательный рост количества работников в возрасте 40 лет и старше в течение последних 7 лет». Правда, причины этому называются почему-то объективными. К ним относят увеличение пенсионного возраста и так называемую «демографическую яму».
Данное обстоятельство обуславливает достаточно высокий уровень случаев ухудшения состояния здоровья на рабочих местах. Так, например, в 2019 году работники в возрасте 40 лет и старше составляли 55 %, а в 2025 году — уже 68 %. Естественно, что связывать эту ситуацию с реализуемой на БЖД кадровой политикой в данном документе никто не будет.
В целом положение с обеспечением норм и условий охраны труда на БЖД не изменилось. По-прежнему наблюдается переписка ради переписки и создание вида бурной деятельности вместо разработки и внедрения действительно необходимых и эффективных, в том числе технических, мер, направленных на предупреждение и исключение производственного травматизма.
